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Jose Luis Rodriguez Rivero

THE TRAVEL WIZARD

Comentarios y opiniones de alguien que no es del sector pero que lleva m√°s de 30 a√Īos viajando por motivos de trabajo

Jose Luis Rodriguez Rivero

Mientras SAS y su filial SPANAIR declaran fuertes p√©rdidas durante el primer trimestre del a√Īo y anuncian recortes de empleo, la alemana LUFHTHANSA declara en ese mismo periodo unos beneficios de alrededor de¬†63 millones de euros, a los que su filial SWISSAIR (no hace tanto tiempo rescatada de la quiebra) ha contribuido con¬†33 millones. LUFTHANSA acaba de anunciar que podr√≠a estar interesada en la compra de BRUSSELS AIRLINES, que se va a convertir en el accionista de referencia de la brit√°nica¬†BMI y que aprovechar√° la salida de ALITALIA del¬†AEROPUERTO DE MIL√ĀN-MALPENSA , en el que estacionar√° seis nuevos regional jets Embraer 195 de su filial Air Dolomiti para doblar sus servicios desde ese aeropuerto y llegar a m√°s de 300 vuelos semanales. Y todo eso en un escenario de keroseno caro, fusiones a la desesperada, eliminaci√≥n de rutas, desaparici√≥n de aerol√≠neas... Est√° claro que la aviaci√≥n no es un sector intr√≠nsecamente generador de p√©rdidas; que lo que hay, como en cualquier sector de actividad econ√≥mica, son buenos y malos gestores y buenas y malas estrategias; y que LUFTHANSA nuclear√° una de las pocas compa√Ī√≠as que subsistir√°n¬†en el futuro

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pablo c
#1 sublo dice:

todos sabemos que el mercado tiende a monopolio y en al actualidad las politicas neoliberales globalizadas lo fomentan aun mas, durante la priemera guerra del golfo las grandes compa√Īias se deshacieron formando peque√Īas subsidiaras para sobrevivir a la crisis aeronautica de aquel momento,cabe recordar las inversiones de iberia que en realidad fueron transferencias de su perdida en compa√Ī√≠as como Viasa,Ladeco,Aviaco,Austral ,Aerolineas Argentinas ,a las que vaci√≥ de capital para fortalecer sus propias arcas y salir a la venta con activos como finalmente sucedi√≥,actualmente las grandes tienden a recuperar el monopolio perdido ,lo vemos otra vez en la politica de Iberia que va a la caza de Spanair y Vueling y los ejemplos que usted menciona.
Respecto a los balances ,estos no son tan importantes ,cuando el verdadero negocio es el de mantener un constante flujo de divisias mientras las aeronaves vuelan diversificando inversiones,mirese el caso de Varig o de la misma Alitalia cuyos balances son desastrosos desde hace a√Īos y si se tratara de otro tipo de negocio no hubiesen durado ni 5 minutos, no es el fin √ļltimo de la aviaci√≥n comercial generar balances positivos si no mantenerese en el aire moviendo capitales, lo digo como veterano del sector , y testigo de varias fusiones y de negociados vergonzos

Escrito el 1 de Mayo de 2008, hace m√°s de 5 a√Īos