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Rincón web de beachlover
Jose Luis Rodriguez Rivero

THE TRAVEL WIZARD

Comentarios y opiniones de alguien que no es del sector pero que lleva m√°s de 30 a√Īos viajando por motivos de trabajo

Jose Luis Rodriguez Rivero
En relaci√≥n con la noticia que, con este t√≠tulo, publica esta tarde¬†HOSTELTUR VESPERTINO, voy a tratar de dar algunas claves para entender mejor las razones por las que algunas low cost han dejado de serlo. Hay, sin duda, otras muchas claves, pero esta enumeraci√≥n no pretende ser taxativa, sino aportar un poco de informaci√≥n. 1) Las low cost tienen un solo tipo de avi√≥n. Unas eligen el Airbus 320 y otras el Boeing 737, pero nunca mezclan tipos, tama√Īos ni fabricantes. Hay varias razones para ello: 1.1.) La formaci√≥n de los pilotos es muy cara y si la flota est√° compuesta por un solo tipo de avi√≥n cualquier piloto puede pilotar todos los aparatos. 1.2.) La formaci√≥n de los mec√°nicos de mantenimiento tambi√©n se abarata al limitarla a un √ļnico tipo de avi√≥n 1.3) El stock de piezas de recambio se reduce al m√≠nimo y 1.4.) Al usarse un √ļnico tipo de avi√≥n que tiene siempre la misma capacidad (o una capacidad muy similar), todos los aviones pueden desplegarse en todas las rutas, lo que representa una ventaja en caso de aver√≠as y cuando hay que llevar a cabo operaciones de mantenimiento. En el momento en que una low cost absorbe a otra, empieza a volar en rutas de recorrido m√°s largo que exigen aviones con mayor autonom√≠a o, por cualquier otro motivo, empieza a mezclar diferentes tipos de aparatos de distintos fabricantes se pierde esta ventaja competitiva. 2) Las verdaderas low cost no tratan de atraer a los viajeros de negocios ofreci√©ndoles servicios iguales a los de los legacy carriers, sino con el anzuelo de tarifas (aparentemente, s√≥lo aparentemente) m√°s baratas. Las low cost no tienen programas de fidelizaci√≥n. Todos sus aviones est√°n configurados en una clase √ļnica y todos los asientos (que son muchos m√°s que en el mismo avi√≥n de un legacy carrier) son exactamente iguales. En una aut√©ntica low cost no es posible, por ejemplo, pagar un suplemento para que el asiento contiguo quede vac√≠o. Si el vuelo se cancela, se cancela. El viajero no debe esperar compensaciones de ninguna clase. 3)¬†¬†¬†¬†¬†¬† Las aerol√≠neas low cost vuelan, exclusivamente, de punto a punto. No hay interlining. No hay vuelos de conexi√≥n. No hay transbordos. No hay hubs. No hay posibilidad de endosar los cupones de vuelo a otra aerol√≠nea. 4)¬†¬†¬†¬†¬†¬† Las verdaderas low cost vuelan, exclusivamente, a aeropuertos secundarios o a aeropuertos principales poco congestionados. Eso les permite reducir el tiempo de rodaje por la pista, hacer un turnaround m√°s r√°pido, permanecer menos tiempo en tierra, volar m√°s horas y, al final del d√≠a, haber hecho uno o dos vuelos m√°s, generando m√°s ingresos. 5)¬†¬†¬†¬†¬†¬† Al menos de momento, las low cost vuelan exclusivamente en rutas de corto y medio radio y evitan las rutas transcontinentales, ya que en ellas hay que usar un tipo de avi√≥n diferente, el tiempo de vuelo es mayor y el turnaround es, necesariamente, m√°s largo, con lo que se perder√≠a la ventaja competitiva de volar m√°s horas al d√≠a y, por lo tanto, no parece muy claro que hubiera capacidad para reducir notablemente el precio de los billetes. Por otra parte, una cosa es ir de Madrid a Bruselas y aterrizar en Charleroi y otra es volar de Nueva York a Francia y aterrizar en Perpignan, por ejemplo. No est√° claro, adem√°s, que el pasajero que acepta volar con un espacio reducido para las piernas durante dos o tres horas est√© dispuesto a hacerlo durante ocho, diez o doce horas. ¬†¬†

 

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A√Īadir comentario 3 comentarios
Miguel Canals
#1 mcm dice:

Muy buena explicación.

Enhorabuena.

Escrito el 14 de Mayo de 2008, hace m√°s de 5 a√Īos
Alejandro Estévez Fernández
#2 PsykO dice:

Buena explicacion, sin duda! Creo que las lowcost han contribuido a que las compa√Ī√≠as tradicionales ajusten un poquito los precios.

Escrito el 15 de Mayo de 2008, hace m√°s de 5 a√Īos
Jose Luis Rodriguez Rivero
#3 beachlover dice:

Si, claro; totalmente de acuerdo. Gracias a la presi√≥n de las low cost las compa√Ī√≠as tradicionales no s√≥lo han reducido sus tarifas sino que se han transformado en su totalidad. Creo que se trata de un buen ejemplo de reingenier√≠a; en este caso no de un proceso sino de todo un sector.

Escrito el 15 de Mayo de 2008, hace m√°s de 5 a√Īos