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Rincón web de annieburbano
Annie Burbano

La Colombiana

" Colombia Realismo M√°gico"

Annie Burbano
Publicado por annieburbano el 6 de Mayo de 2009

Cundo le√≠ la noticia de Hosteltur ayer de c√≥mo la clase business esta siendo cada vez menos solicitada por los clientes y menos rentable para las compa√Ī√≠as a√©reas, http://www.hosteltur.com/noticias/60606_industria-aerea-ha-perdido-tercio-sus-clientes-business-enero-febrero.html, me acorde que una vez tuve esta discusi√≥n con un amigo:

  

Cuando las empresas mandan a sus empleados en viajes de negocios, generalmente envían en clase business a sus empleados de alto rango y en clase turista a los no tan importantes.

 Bueno, mi argumento era que esto era un poco ridículo, yo creo que todos  los empleados deberían viajar en clase turista para vuelos de corta duración y los vuelos en  business deberían ser solo para viajes de larga duración. 

En un viaje llegue con el tiempo muy justo y me toco hacer un check-in provisional, por que el avi√≥n estaba lleno. Al final pude embarcar, pero ocupando una plaza en business. El vuelo era de 1h15m, la gente que estaba conmigo hab√≠a pagado casi 200‚ā¨ mas que yo, y los beneficios eran los siguientes: la azafata colgaba el abrigo en una percha, cuando se dirig√≠a a mi me dec√≠a Miss Burbano, y en ves de traer el carrito con la comida y bebida, lo tra√≠a en un bandeja como en un restaurante. Fui testigo, muy a pesar de la cortina, que en la clase turista tambi√©n repartieron comida (evidentemente no volaba con Iberia). Es necesario gastarse 300‚ā¨ en estos detalles?

  

¬†En este viaje la zona business estaba llena, solo por q como yo hab√≠an otras personas. Pero generalmente esta zona va bastante vac√≠a. Esta realmente siendo rentable para las compa√Ī√≠as a√©reas? Creo que como dice la noticia, la zona VIP, esta siendo un coste muy poco rentable para las compa√Ī√≠as a√©reas.

  

Para los vuelos de larga duraci√≥n lo entiendo un poco m√°s. He volado todas las aerol√≠neas posibles para ir a casa, y realmente no hay nada peor, que estar en clase turista por mas de 10h, cuando una compa√Ī√≠a a√©rea con tal de ganar m√°s dinero ha dejado 5 cm, entre cada fila de sillas, y las sillas tienen 30 cm de ancho, y para ir por los pasillos toca andar de lado, pensando si le estas poniendo el trasero en la cara a otro viajero.

  Pero para los vuelos de corta duración realmente pienso esta figura debería eliminarse.
Tags: business, largas distancias
A√Īadir comentario 5 comentarios
Blanca Egido Barbero
#1 Blanca dice:

Ana, yo no s√© si el debate est√° m√°s entre Turista y Business o entre Low Cost y Tradicional. Opino lo mismo que t√ļ a cerca de lo poco que reporta de m√°s el Business en un viaje tan corto, pero en el caso de los viajes largos, mi experiencia como turista fue de lo m√°s satisfactoria. Tambi√©n es verdad que viaj√© con Singapore Airlines y aunque yo no he hecho ning√ļn otro viaje similiar con el que pueda comparar, escuch√© los comentarios de otra gente y por lo visto es de las mejores compa√Ī√≠as. Creo que las Low Cost desbancar√°n pronto a las Tradicionales para viajes cortos (este a√Īo, por primera vez, ya se pusieron al mismo nivel). Y para los viajes largos, no s√© si la tendencia ser√° a la especializaci√≥n de la compa√Ī√≠a, de manera que queden compa√Ī√≠as con un muy buen servicio en Turista y adem√°s uno Business, para clientes de mayor poder adquisitivo (o que simplemente decidan pagar m√°s) y otras compa√Ī√≠as con un servicio m√°s b√°sico que les permita precios m√°s competitivos y que les asegure llenar el avi√≥n.

Escrito el 10 de Mayo de 2009, hace m√°s de 4 a√Īos
Annie Burbano

Me parece muy valido lo que dices, así q es posible que no solo desaparezca business del panorama de cortas distancias sino las aerolíneas tradicionales por completo.
Claro que conozco mucha gente que por ejemplo ha volado alguna vez con Ryan Air y dice no volver a hacerlo jamás, ya que el servicio es pésimo, o mas bien no hay prácticamente servicio y como ya habíamos comentado alguna vez algunos aeropuertos son en medio de la nada, y el bus para ir al destino final de vale mas que el propio billete de avión.

Escrito el 10 de Mayo de 2009, hace m√°s de 4 a√Īos
Blanca Egido Barbero
#3 Blanca dice:

Yo siempre digo que con las Low Cost hay que tener muy claro a lo que se va. A m√≠ a√ļn y con todo, con aeropuerto lejano, con riesgos de retrasos y con falta de servicio, me sigue compensando.

Escrito el 10 de Mayo de 2009, hace m√°s de 4 a√Īos
Blanca Egido Barbero
#4 Blanca dice:

Mira lo que he encontrado en el WYM Global Trends Report 2008 (es sobre la regi√≥n de Asia pero despeja nuestras dudas, sobre todo la √ļltima frase).
The increase in business tourism goes hand-in-hand with a rise in business-class air travel to Asia. Business-class only flights have been much talked about as an
alternative to the traditional two- or three-tiered seating configuration on most
international flights, where business-class only flights have just taken off. Singapore
Airlines has converted its direct flights between Singapore and New York (Newark) to a business-class only configuration in the face of overwhelming demand ‚Äď forcing
travellers to make bookings up to six months in advance. It will similarly convert its
direct flights between Singapore and Los Angeles by September 2008.
Other major established airlines, such as British Airways, are also considering
introducing long-haul business-class only flights to tap into this burgeoning market for corporate travellers between Asia and US/European cities. If such flights prove
popular enough, airports that service business class only could be set up in key
Asian cities, reducing the time required for business travellers to clear immigration
and customs. Singapore has recently introduced JetQuay, the first of such terminals in Asia to target the Commercially Important Person (CIP), and response has been strong with overwhelming demand reported during the F1 Formula race in Singapore in September.
The aviation industry in Asia, particularly in China and Hong Kong, is still highly
regulated and limits the number of flights that can be operated from Shanghai and
Beijing. In the face of soaring jet fuel prices, the chances of a business class only
carrier being set up in Asia and operating successfully remains slim. Instead, a major carrier already operating direct flights between China and the US or UK, such as American Airlines and British Airways, is more likely to launch a successful business class only model. London-Hong Kong, London-Shanghai, and London-Singapore- Sydney are some of the possible routes that British Airways might introduce business-class only flights to.
[...]In the past, some financial institutions only allowed business class level flights for trips over 2.5 hours but have recently extended this to 4 hours.[...]

Escrito el 14 de Mayo de 2009, hace m√°s de 4 a√Īos
Annie Burbano

Pero como va el tama de precios?
A mi me parece bien, vamos, es darle un poco la vuelta a mi pregunta y decir business solo para larga distancia, pero ademas solo business. Igual con seguridad en estas rutas hay mucho cliente de negocios, no? es interesante, thanks!!

Escrito el 14 de Mayo de 2009, hace m√°s de 4 a√Īos