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Rincón web de laumerna
LAURA MERINO NAVARRO

Gestion de hoteles y medio ambiente

Hola a todos, reconozco que soy novata en esto de los blogs, pero me parece buena ocasión para expresar mi experiencia, opiniones, etc. siendo que mi carrera profesional siempre ha ido dirigida al turismo, sobre todo en hoteles

LAURA MERINO NAVARRO
Publicado por laumerna el 28 de Diciembre de 2009

En la actualidad, las compa√Ī√≠as a√©reas de los estados miembros pueden prestar sus servicios en cualquier ruta del territorio de la Uni√≥n Europea, siempre que los aeropuertos de origen y de destino tengan capacidad suficiente. Sin embargo, su libertad para volar desde la UE, a otros pa√≠ses como a Estados Unidos, es mucho m√°s reducida, ya que la aviaci√≥n internacional est√° regida por una red de acuerdos bilaterales entre los distintos pa√≠ses.

 

Los gran cantidad de acuerdos bilaterales designados, impide que haya un liberalizaci√≥n completa, ya que por lo general la compa√Ī√≠a a√©rea nacional ‚Äúcompa√Ī√≠a de bandera‚ÄĚ establecida por el gobierno, es la que puede explotar los servicios entre (Europa y Estados Unidos) e imponiendo normalmente restricciones en cuanto a la capacidad, la frecuencia y las tarifas. Dichos acuerdos, impiden la libre competencia en la prestaci√≥n de servicios de transporte a√©reo internacional, perjudicando al¬† sector y a los consumidores. Por ello, el Tribunal de Justicia europeo dictamin√≥, en noviembre de 2002, que tales acuerdos bilaterales eran discriminatorias y contrarias al Tratado de la comunidad europea. En dichas sentencias, el Tribunal apreci√≥ que los estados miembros hab√≠an infringido el derecho comunitario, al reservar derechos de tr√°fico para sus propias l√≠neas a√©reas nacionales en los acuerdos de transporte a√©reo celebrados con los Estados Unidos.

 

Las restricciones a que se enfrentan las compa√Ī√≠as a√©reas del mundo han hecho que la aviaci√≥n sea un sector fragmentado e ineficaz. Son pocas las l√≠neas rentables y las empresas del sector son muy vulnerables a los cambios econ√≥micos.

 

La Cumbre entre la Uni√≥n Europea y Estados Unidos celebrada en junio de 2003 marc√≥ el punto de partida de las negociaciones sobre servicios a√©reos, que han protagonizado ambas partes. En la actualidad s√≥lo determinadas compa√Ī√≠as pueden volar entre la Uni√≥n Europea a Estados Unidos y desde aeropuertos determinados. Tras m√°s de cuatro a√Īos de negociaciones, Washington y Bruselas lograron cerrar un acuerdo hist√≥rico ‚Äúcielos abiertos‚ÄĚ, siendo la principal novedad de este acuerdo, la eliminaci√≥n de la denominada ‚Äúcl√°usula de nacionalidad‚ÄĚ, existente entre Europa y EE.UU., con la finalidad de liberar el tr√°fico a√©reo en ambos lados del atl√°ntico y permitiendo a partir de marzo del 2008, a las compa√Ī√≠as europeas volar de cualquier ciudad europea, a cualquier ciudad norteamericana y viceversa, con lo que el precio de los billetes bajar√≠a tanto para pasajeros, como para el transporte,¬† aumentar√≠a la oferta de rutas y opciones de servicios, etc., con la √ļnica limitaci√≥n de la disponibilidad de los derechos de vuelo en los aeropuertos, acabando as√≠ con los restrictivos acuerdos bilaterales que se retrotraen hasta la Segunda Guerra Mundial. No obstante, los gobiernos deben garantizar la seguridad de la aviaci√≥n, la seguridad, la protecci√≥n medioambiental, la libre competencia y la prestaci√≥n de servicios a√©reos esenciales.

 

De todos modos de transporte, el transporte a√©reo es el que ha registrado, con diferencia, el crecimiento m√°s impresionante de la UE en los √ļltimos 20 a√Īos. Ahora bien, dicho incremento resulta a√ļn m√°s agudo los problemas que ello conlleva, como la saturaci√≥n de los aeropuertos o la congesti√≥n de los sistemas de control a√©reo y contaminaci√≥n, entre otros.

 

La estrategia establece la necesidad de mejorar el sistema de Gesti√≥n del Tr√°nsito A√©reo (ATM) desde la perspectiva del usuario. Los principales retos a los que se enfrenta en la actualidad dicho sistema en todo el mundo, y particularmente en Europa, radican en la necesidad de triplicar su capacidad para atender la demanda de tr√°fico prevista hacia el a√Īo 2020, para lo cual es preciso incrementar la seguridad operacional y mejorar dr√°sticamente la eficiencia del sistema, con el objetivo adicional de reducir en m√°s de un 10% el impacto medioambiental de las operaciones actuales.

 

Respecto al medio ambiente, no se ha incluido el comercio de emisiones de CO2, porque est√° a√ļn en estudio por parte del Parlamento y el Consejo Europeo. No obstante, las partes se comprometen a "optimizar" las rutas para que sean menos contaminantes y a cooperar para la investigaci√≥n en este sentido.

El acuerdo de 'cielos abiertos' cambiará la industria aerocomercial en USA y Europa, así como los demás sectores de la economía, social, como  por ejemplo los productos turísticos de  los diversos países firmantes.

 

Cualquier liberalización inevitablemente conduce a una mayor competencia y, por tanto, a una reducción de tarifas. Esto será especialmente evidente en el caso del aeropuerto londinense de Heathrow, que actualmente concentra el 40% de los vuelos transatlánticos pero donde sólo operan 4 aerolíneas (United Airlines, American Airlines, British, Airways (BA) y Virgin Atlantic.

Las negociaciones har√°n compatibles las reglas europeas y americanas en sectores cruciales para los pasajeros, las compa√Ī√≠as a√©reas, las compa√Ī√≠as de transporte de mercanc√≠as, los aeropuertos, etc. evitar√° conflictos jurisdiccionales.

 

CALENDARIO DEL TRATADO

  • A√Īo 2003: Comienzan las conversaciones entre la Uni√≥n Europea y los Estados Unidos.
  • 2 de marzo de 2007:Acuerdo entre la Uni√≥n Europea y los Estados Unidos.
  • 22 de marzo de 2007: El Consejo de Ministros de Transportes de la UE ratifica, por unanimidad, el acuerdo alcanzado el 2 de marzo.
  • 30 de abril de 2007: Estados Unidos y la Uni√≥n Europea firman la primera fase del Tratado de Cielos Abiertos.
  • 30 de marzo de 2008: Entra en vigor la primera fase.
  • Junio de 2008: Se inician las negociaciones para conseguir la liberalizaci√≥n total.
  • A√Īo 2010: Fecha prevista para la entrada en vigor del acuerdo de liberalizaci√≥n total, es cuando se revisar√°n sus resultados y si los estados europeos no lo encuentran satisfactorio, se podran superder algunos elementos del mismo.
http://www.coiae.com/imagenes/secciones/Aeron%C3%A1uticos%20N%C2%BA%20190%2017%20may%2011.pdf
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A√Īadir comentario 1 comentario
Diego Lopez-Salazar
#1 Mirayvuela dice:

Hola Laura,

Desde el a√Īo pasado hemos notado en nuestro propio mercado los efectos de esta liberalizaci√≥n. Habr√°s podido comprobar como Easyjet y Ryanair est√°n operando tramos dom√©sticos que antes solo pod√≠an operar compa√Ī√≠as espa√Īolas. Esto ha sido un revulsivo que no tiene ya marcha atr√°s. Por un lado ha habido un efecto positivo y ha sido el abaratamiento de las tarifas domesticas, algo que hab√≠an evitado los acuerdos invisibles entre las tres compa√Ī√≠as mayoritarias espa√Īolas. Pero ojo que tambi√©n ha tenido efectos negativos en algunos aeropuertos donde si entraba otra compa√Ī√≠a era imposible mantener el ingreso medio por pasajero aunque tuviese ingresos de carga (correo, etc...)y donde se han dejado de operar muchos vuelos o frecuencias

Sinceramente tal y como est√° el sector no veo a un Sothwest haciendo la ruta Madrid-Palma, ya que adem√°s lo que todas las grandes compa√Ī√≠as est√°n haciendo es juntarse en agrupaciones comerciales tipo One World o Star Alliance, lo que les permite ofrecer trayectos internos en pa√≠ses donde operan el resto de compa√Ī√≠as que forman la agrupaci√≥n. Lo que s√≠ que puede ocurrir es que alguna Low Cost europea intente operar en el mercado americano, aunque solo si consiguen operar vuelos transatl√°nticos. Y esto se ha demostrado con Air Madrid y Air Comet que es algo francamente dif√≠cil para una low cost..

Saludos,
Diego

Escrito el 28 de Diciembre de 2009, hace m√°s de 3 a√Īos