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Rincón web de Mirayvuela
Diego Lopez-Salazar

Las Quince letras

Mi rincón en la comunidad para escribir sobre turismo, internet, aviación, marketing on-line y todo aquello que sea interesante compartir

Diego Lopez-Salazar
Publicado por Mirayvuela el 31 de Agosto de 2010

La sociedad en la que vivimos está en continuo cambio y desarrollo. Parece que en la edad media los cambios eran mucho más lentos, fruto de la incomunicación entre todas las diferentes sociedades. Pero tanto los grandes avances en el transporte cada vez más rápido, cómodo y barato, como en las telecomunicaciones cada vez más rápidas, accesibles y baratas hacen que cualquier posible cambio o desarrollo se propague con una rapidez insospechada.

El mundo de la aviaci√≥n comercial no es tan moderno como pensamos. Tal y como cuenta el nuevo blog de Iberia, la primera compa√Ī√≠a a√©rea se cre√≥ en 1909, hace 101 a√Īos
Aunque hasta después de la segunda guerra mundial no empezó a desarrollarse de forma masiva.

A d√≠a de hoy tenemos m√°s de 5.000 compa√Ī√≠as a√©reas entre las que se encuentran compa√Ī√≠as domesticas, charters, regulares, low cost, carga, etc. Tambi√©n tenemos m√°s de¬† 300.000 aparatos volando entre los que se encuentran helic√≥pteros, avionetas, aviones militares y unos 18.000 dedicados a aviones de transporte de pasajeros. Tenemos dos grandes constructores de aviones comerciales que son Boieng y Airbus, pero hay muchos m√°s constructores que poco a poco van ganando terreno en aparatos m√°s peque√Īos y localmente m√°s f√°ciles de explotar. Tenemos pilotos, TCP‚Äôs, ATC‚Äôs, controladores y un largo etc√©tera de personas que hacen que un avi√≥n con pasaje pueda operar. Y tambi√©n tenemos a las agencias de viajes, los touroperadores, los GDS, los GSA‚Äôs, los metabuscadores, el BSP, las agencias de marketing y comunicaci√≥n, etc que ayudan a poder hacer llegar el producto de una aerol√≠nea (el pago por el desplazamiento de uno a otro sitio) a todos los clientes potenciales.

Hay una gran parte de nuestra econom√≠a de mercado que depende de la aviaci√≥n, y lo hemos podido comprobar con el caos tras sucesos como el 11S y la nube de cenizas del volc√°n island√©s de este a√Īo.

¬ŅQu√© nos depara el futuro? Creo que vamos a poder vivir momentos muy interesantes.


El concepto de aerolínea low cost es el desarrollo natural del concepto empresarial de una aerolínea en el siglo XXI, donde la estandarización de procesos, externalización de servicios y venta sin intermediación marcan una gestión mucho más fácil de gastos/ingresos/posibles beneficios. Esta tendencia que no tiene retorno y que modifica el concepto histórico del transporte de pasajeros, en el fondo sigue tratándose de los mismo; transportar personas de un lugar a otro por medio de un avión. Calculo de 8 de cada 10 nuevas aerolíneas van a seguir este camino.


Las aerol√≠neas ‚Äútradicionales‚ÄĚ est√°n pasando por otro proceso. Por un lado un proceso de concentraci√≥n a base de fusiones. Parece que ya no es tan raro que no exista una aerol√≠nea ‚Äúde bandera‚ÄĚ, y aunque lo pinten como que est√° en un grupo podemos ver aerol√≠neas como Austrian, Swiss o British Midland dependiendo de Lufthansa, o una Air France ‚Äď KLM que no tachar√≠a ni de francesa ni de holandesa, o m√°s cercana a√ļn la fusi√≥n de Iberia y British Airways. Esto tampoco va a detenerse y seguir√°n concentr√°ndose hasta dejar de 2 a 5 megacarriers por continente que ser√°n los que se encarguen de los vuelos de largo recorrido. Las distancias medias y cortas no son rentables compitiendo con compa√Ī√≠as low cost, y es una guerra en la que las grandes aerol√≠neas no deber√≠an invertir muchos m√°s esfuerzos.


El problema latente es cómo integrar los pasajeros de los trayectos de corto y medio rango de las low cost en los trayectos de larga distancia de los megacarriers. Aquí las low cost tienen que andarse más listas empezar a hacer códigos compartidos o cederles parte de los asientos a las grandes aerolíneas. Ejemplos como el de Vueling, Blue1 o Aeromexico Connect empiezan a ser cada día más normales y creo que veremos muchos más acuerdos en este sentido.

 

También se está desarrollando el concepto de aerolínea regional que explota rutas con aviones de entre 25 y 100 plazas de forma mucho más inteligente y rentable. Siempre y cuando estas aerolineas no tengan parte de su capital en las admninistraciones locales, podremos ver un fuerte desarrollo comercial por su parte.


El otro √°mbito donde creo que tendremos que ver muchos m√°s cambios es en la gesti√≥n de los aeropuertos. Los aeropuertos deben ser rentables y se debe hacer una gesti√≥n mucho m√°s inteligente y mucho menos politizada de los mismos. No tiene l√≥gica ninguna que un aeropuerto no solo no sea rentable, sino que adem√°s intente serlo a trav√©s de sufragar el tr√°fico a las aerol√≠neas. Pero ojo que la capacidad de los grandes aeropuertos para conceder slots tambi√©n es limitada, y sobre todo en horarios convenientes, por lo que los aeropuertos peque√Īos cercanos a los grandes centros de distribuci√≥n van a tener tambi√©n un gran desarrollo.


Y por √ļltimo la distribuci√≥n. Aqu√≠ ya hemos vivido un cambio sustancial que es el uso de Internet como medio de informaci√≥n y de compra de pasajes de avi√≥n. Hace solo 10 a√Īos la posibilidad de hacer una reserva en la web de Iberia por ejemplo era todo un ejercicio de f√©, y a d√≠a de hoy son cientos de miles de plazas las que se cierran a trav√©s de internet en todo el mundo. Esto tampoco tiene marcha atr√°s, las transacciones se cerrar√°n on-line cada d√≠a m√°s, bien directamente o bien a trav√©s de la intermediaci√≥n, pero esto hace que las estrategias de marketing y comercializaci√≥n de las aerol√≠neas est√©n cambiando a pasos agigantados. Han surgido y surgir√°n much√≠simas oportunidades de negocio en este √°mbito, aunque tambi√©n a base de modificar las inversiones que de manera tradicional se hac√≠an. ¬ŅRecord√°is el stand de FITUR de alguna aerol√≠nea espa√Īola en la √ļltima edici√≥n? Yo no.


Como dir√≠a una azafata antes de despegar ‚Äúabr√≥chense el cintur√≥n y disfruten de su vuelo‚ÄĚ porque tenemos mucho camino por delante que andar y hay que hacerlo de forma inteligente y sobre todo con un modelo de desarrollo sostenible.

Tags: aviacion comercial, low cost, aeropuertos, distribucion
Licencia: Reconocimiento
A√Īadir comentario 5 comentarios
Marco Taboas
#1 mtaboas dice:

Diego... sobre este post quiero un comentario en el próximo aeropodcast ;)
Enhorabuena!
marco

Escrito el 31 de Agosto de 2010, hace m√°s de 3 a√Īos
Annie Burbano

Diego muy completo el post y una gran visión del posible futuro de la aviación.

Escrito el 1 de Septiembre de 2010, hace m√°s de 3 a√Īos
jaime valenzuela tamariz
#3 jaime dice:

Mas claro ni el agua. Si esto lo hubiera incorporado la industria desde los noventas, mucha "sangre" y plata pudo ahorrarse y muchos asientos con pax volarse. El impacto en el desarrollo del turismo, los negocios y los viajes familiares es evidente. Si la resistencia al hecho de que las "carreteras aéreas" son parte de la infraestructura de un país y del mundo, vamos a continuar con la perdida de recursos y la lucha por mantener cláusulas irreales en los contratos colectivos de aerolíneas. Es también tiempo de que los gobiernos reestructuren el modelo de tributación y tratamiento fiscal, pues el trafico aéreo incide directamente en el PIB de la economía. Solo hay que ver el crecimiento de la ocupación de los destinos turísticos con asientos a buen precio y el desarrollo de negocios en las regiones poco atendidas, cuando se les brinda una comunicación aérea adecuada. Los gobiernos deben entender que somos sus socios y pagamos con gusto cuando el impuesto es transparente, que por cierto, es mas fácil recaudar. ESTAMOS A TIEMPO...

Escrito el 2 de Septiembre de 2010, hace m√°s de 3 a√Īos
jaime valenzuela tamariz
#4 jaime dice:

Hammelin
Muy atinado comentario. Pareciera hecho desde Mejico por la situación de Mexicana

Escrito el 2 de Septiembre de 2010, hace m√°s de 3 a√Īos
Diego Lopez-Salazar
#5 Mirayvuela dice:

# jaime Muchas gracias por tus comentarios. Estoy encantado de ver que somos varios los que entendemos el valor y poder de esta industria, y que espero podamos ayudar a que se modifique para hacerla más logica, segura y rentable. Muchos gobiernos a dia de hoy lo ven solo como una fuente de ingresos, pero si no lo cuidan y reinvierten en él para hacerlo mas accesible y economico los pasajeros acabarán volando a otros destinos.

Escrito el 2 de Septiembre de 2010, hace m√°s de 3 a√Īos