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El diario brit谩nico The Sun rese帽a el incidente registrado por un vuelo de Ryanair que tuvo que regresar al aeropuerto de Londres Stansted al desprenderse una ventana del avi贸n que hab铆a sido sellada con cinta adhesiva.

La Autoridad de Aviaci贸n Civil irlandesa (IAA, por sus siglas en ingl茅s) asegur贸 posteriormente que la cinta adhesiva hab铆a sido utilizada como precauci贸n extra, para asegurar el sello de la ventana. No obstante, los pilotos tomaron la decisi贸n de volver a tierra cuando la cinta se solt贸 y empez贸 a hacer 鈥渟onidos de aleteo鈥�.

"Nos mantuvieron en la oscuridad y est谩bamos aterrorizados. Pude ver a personas tapando la ventana con lo que parec铆a ser cinta aislante", ha referido uno de los asustados pasajeros al diario The Sun.

La compa帽铆a de bajo coste irlandesa ha asegurado que se siguieron los procedimientos habituales y que no hubo riesgos para los pasajeros ni los tripulantes del aparato. "No hacemos comentarios sobre asuntos t茅cnicos rutinarios. Todos los vuelos de Ryanair operan seg煤n lo acordado con los est谩ndares de seguridad autorizados", dijo un portavoz de la aerol铆nea.

Y no se aleja de la verdad cuando dice esto. A diario se tiene informaci贸n de cientos de vuelos que regresan porque una cabina se estaba materialmente partiendo en dos, o fallaba el tren de aterrizaje, o no sirven los sistemas de enfriamiento de algo鈥�, y en los que no est谩n implicadas precisamente compa帽铆as de low cost sino, en muchas ocasiones, las grandes aerol铆neas de red. Los pilotos de todas las compa帽铆as suelen dar cuenta de ellos especialmente en tiempos de discusi贸n de convenio colectivo.

Uno s贸lo espera que uno de estos incidentes no se salga de la rutina y ocurra una verdadera desgracia.

Ryanair se ha visto involucrada en varios incidentes, en buena聽parte聽relacionados con su pol铆tica de racionamiento de combustible cargado en las aeronaves y el estr茅s al que somete a su tripulaci贸n t茅cnica para alcanzar los cortos tiempos de rotaci贸n de sus aeronaves. Pilotos de la aerol铆nea irlandesa denunciaron en una ocasi贸n que la compa帽铆a les raciona la reserva de combustible de seguridad con el fin de ahorrar costes, lo cual ha sido negado por la empresa.

Ciertamente, Ryanair no es de las compa帽铆as que registran un mayor n煤mero de incidentes y nunca ha tenido un accidente grave con p茅rdida del aparato o, lo m谩s lamentable, de vidas humanas. Como aerol铆nea europea est谩 bien vigilada en ese aspecto.

Sin embargo, Ryanair no es seguro, pero por otras razones.

En realidad, Ryanair no es seguro porque sus pasajeros nunca estar谩n seguros de si habr谩聽 vuelo, la aerol铆nea no siempre avisa las cancelaciones. No est谩n seguros de que si, al llegar al aeropuerto, los montar谩 en el avi贸n por no cumplir con alguna 鈥榥orma鈥� particular聽de la compa帽铆a. Y si vuelan, nunca estar谩n seguros de si llegar谩n a su destino 鈥揺n una ocasi贸n, dej贸 abandonados en Fuerteventura a 100 pasajeros que iban a Lanzarote, sin orientarles sobre lo que deb铆an hacer-. Y si les comunica que han tenido que cambiar de destino, nunca estar谩n seguros de qu茅 suceder谩 con ellos, pues all铆 los dejar谩 abandonados a su suerte 鈥� como a los pasajeros franceses que viajaban con destino a Par铆s y los dej贸 en B茅lgica entendi茅ndose con los trabajadores del聽Aeropuerto de Lieja, porque el personal de Ryanair brillaba por su ausencia.聽 Tampoco聽los aeropuertos, los destinos y los turistas聽estar谩n seguros聽de聽contar con las rutas de Ryanair porque, en cuanto se acaban las subvenciones, se acaban las rutas.

No, Ryanair no es seguro.