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Pagamos tots

El presidente de CEAVIT, la patronal de las agencias de viajes, ha reclamado por enésima vez, un fondo que cubra situaciones como la reciente de Spanair o la de los otros cierres a portazos, tres en cinco años.

Y recuerda que la de Air Comet, del jefe de la patronal, CEOE, Diaz Ferrán, costó nueve millones de euros a todos los ciudadanos.
Con un euro o medio por billete, se crearía un fondo de garantía, pero las líneas aéreas se oponen a una medida que encarecería los billetes y prefieren mirar para otro lado.

Rafael Gallego Gallego ha explicado que "ahora le toca a las agencias asumir junto a la aerolínea" los gastos por servicios no prestados como consecuencia de los vuelos no realizados, "como pueden ser las noches de hotel u otros servicios contratados en un paquete turístico". "A aquellos clientes que, además del billete, habían comprado otros servicios, se les está reembolsando el 100% del paquete u ofreciendo otras alternativas, al entender que se trata de una situación de fuerza mayor".

Mientras Ryanair, la línea aérea más subvencionada y más denunciada por viajeros y clientes, celebró el cierre y aprovechó para cargar contra AENA, y negociar con el gobierno balear nuevas frecuencias. Y nuevas subvenciones, claro.

Mientras, Javier Martínez de Velasco, presidente del lobby de pilotos, SEPLA ha manifestado a Cinco Días que "los problemas de Spanair no empezaron hace dos días. La compañía ha sido víctima de sus fundadores, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, que actuaron con criterios cortoplacistas. Y cuando ya no les interesó, vaciaron la cajas de su fondo de comercio hacia proyectos como Air Plus o Air Comet."

Y Felipe Navío, presidente de AECA, también en Cinco Días afirma sobre las aerolíneas basura: "A esto hay que sumar la competencia feroz de compañías foráneas llamadas "de bajo coste", que han distorsionado el mercado, con unas normas de actuación distintas a las del resto (diferentes políticas fiscales existentes en la UE). Sin olvidar el apoyo incondicional y permisividad de la anterior Administración a estas compañías, favoreciendo exenciones de tasas junto a ayudas económicas de diferentes autonomías, sin que se hayan generado puestos de trabajo en este país. Y a propósito de lo anterior, y coincidiendo con el cierre de operaciones de Spanair, quiero hacer varias reflexiones. Algunas voces han protestado por los apoyos de la Generalitat y ninguna por los apoyos a compañías aéreas extranjeras de "bajo coste".

Continuará...